空客前年飞机拜托量是波音两倍

　　起头：北京商报

　　2月20日，空中客车公司发布2024年全年龄迹：2024年民用飞机拜托量为766架；营收为692.3亿欧元（约合5257亿元东谈主民币），同比增长6%；净利润为42.32亿欧元（约合321.36亿元东谈主民币），同比增长12%；和谐后息税前利润为53.54亿欧元，同比着落8%；和谐后开脱现款流44.63亿欧元，同比着落2%。

　　空中客车前年还录得826架净订单，推动储备订单合计达8658架。2024年新增订单数目，较2023年巅峰时的2319架减少了62.14%，最大单笔订单前三位是印度航空、好意思国航空、国银金租，阔别下单85架、85架、80架。

　　另外空客预测，2025年民用飞机拜托量约820架，和谐后息税前利润约70亿欧元，和谐后开脱现款流约45亿欧元。

　　空中客车2024年全年拜托飞机766架，略低于770架的野心。空中客车的A321neo占其窄体飞机拜托量的60%，这款机型是全球最畅销机型之一，不少客户齐但愿不绝以A321neo等更省油的飞机更新机队。

　　但前年拜托野心曾一度看似猴年马月，空客因供应链瓶颈而难以教学产量达数月，年中不得不将原定的800架拜托野心改为770架，临比年末加快分娩。

　　另据空客表现，2024年拜托361架直升机，在民用及全球劳动范畴初步达到57%的阛阓份额，2024年空中客车直升机的订单量较2023年增长近10%。

　　前年，受航空供应链危急影响，波音、空客两大航空制造商均下调了前年年度拜托野心。据外洋航协预测，2025年飞机制造供应链危急仍会延续，扩大的输送需求无法被倨傲，将不绝影响航空公司事迹。“供应链中竟然每个格式齐出了问题，不管是飞机整机一经发动机等零部件。”

　　相较之下，波音公司前年全年收入665亿好意思元，拜托民用飞机348架，同比阔别着落14%和34%，拜托量不足竞争敌手空客766架拜托量的一半。

　　转头2024年，波音濒临的分娩、监管、供应链以及歇工挑战不休，一方面安全性事故频发，畅销的737 MAX机型因质料查抄一度被限产，于前年12月才还原分娩；机械师歇工潮加重，不少商用飞机分娩停工，拜托放缓。另一方面，波音高管大换血，新CEO上台，而后晓示裁人约10%，业务不休和谐。波音讨教，2024年度蚀本118.3亿好意思元（约858亿元东谈主民币），为2020年以来最大蚀本。

　　2024年1月5日，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门在翱游途中零碎，导致飞机迫降。此前，波音飞机于2018年10月到2019年3月履历了两次空难，而2024年以波音飞机“舱门零碎事件”为首的事故，激勉新一轮信任危急，波音公司在工场质料汗漫方面络续承压。

　　“波音正处在发展的十字街头，要还原携带地位，需要时期，也需要作出改变。”空客CEO奥特伯格在前年三季度财报电话会上直言，信任松开、债务加多，公司合座证据出现严重子虚让好多客户感到失望。但同期，波音也濒临着精深的机遇，比如公司手抓订单约有5000亿好意思元等。

　　跟着波音不休濒临新的挑战，公司一直在寻求减轻债务职守。据外媒1月23日报谈，知情东谈主士剖释，波音公司可能出售导航部门Jeppesen，并正在眩惑主要航空供应商和私募股权投资者的关怀，首轮竞标将于下周截止。波音于前年年底聘用了护士人，考虑剥离Jeppesen的事宜。

　　外媒报谈，知情东谈主士称，提供航空信息劳动的Jeppesen可能为波音带来60亿好意思元至80亿好意思元的收益。Jeppesen业务盈利邃密，领有从航空公司到业余翱游员的日常客户群，波音公司于2000年以15亿好意思元现款收购了Jeppesen。

　　安全问题不异流露，其实隐患早已种下。好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中觉得波音的底层文化出现问题，过度逐利，而庄重蜕变、要领、工艺和质料的工程师文化却被严重稀释。

　　罗比森觉得，长久以来，为保管股价，波音盈利分拨向推进歪斜，导致时期蜕变的参加相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX型客机，给日后翱游安全埋下隐患。

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